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尼泊尔的军队建设完全照搬的中国，无论是装备还是条令制度，就连伙食也是，菜谱上的菜肴八成都是中国特色。不过尼泊尔本身也没有什么独特的烹饪风格，该国的菜肴基本上都是印度地方性烹饪的变种，当中还有些菜品是根据中国西藏的饮食变化发展而来。
“这个……这个……这个……还要这个……”夏尔马上尉给自己点了一份川味牛排，一份蘑菇香肠盖饭，一份西藏饺子和几个小菜。
就找了个座位大吃起来。川味牛排的做法和西式的有些区别，一块被煎成暗金色的厚片牛排散发着浓郁的香气，在牛排上浇一圈鲜红油亮的辣酱，然后撒了少许新鲜的洋葱和青椒。嗯，那个辣酱就是原时空的“老干妈”完整山寨版，名字还是原来的，只是生产商换成了天厨调料公司。目前是天厨的招牌产品之一，在辣党地区特别受欢迎。
牛肉鲜嫩极了，夏尔马一口下去，就能感受到醇厚的肉汁随着牙齿的咀嚼而散溢开来，一股糯软鲜香又带着一丝辛辣的感觉充满了整个口腔，，把牛肉那种原始的口味发挥得淋漓尽致。
如果是革命前，牛排这种东西是不可能摆上尼泊尔人的餐桌的，在这个视牛为圣物的印度教国度里，牛肉是不准吃的。但是革命后就不一样了，所有宗教性的饮食禁忌都被革命党判定为腐朽落后的习俗，被彻底摒弃。从此，牛肉猪肉什么的都能吃，而且是必须吃，特别是政府和军队里面的，必须带头吃。不吃的就是敌视进步，混入革命组织内部的反革命。轻者劳改，重者吃枪子。
不单单是尼泊尔，其他实行科学社会主义的国家也是一样的，他们那边的执政党做得比中国更激进，对于那些认为是腐朽落后的习俗，处理手段非常激烈。他们的人差不多就要面对这样的选择，是愿意吃牛肉（猪肉），还是吃子弹呢？
然后他有夹了个西藏饺子吃下去，这种饺子叫“莫莫”，据说是古代从中国西藏传入尼泊尔境内的，形状和中国饺子差不多，但是做法类似锅贴，是用油煎的，吃的时候蘸着辣酱或芥末，与中国北方饺子蘸醋有点相像，只是口味不同。
出击之前吃牛排等高热量食品，这是中国空军的习惯，因为作战会大量消耗精力，所以需要补充这些高热量且营养丰富的食品，特别是牛排。尼泊尔空军也同样照搬了。
这时，夏尔马上尉听到有人在吵架。
“怎么回事？苹果怎么Ξ有了？”一个飞行员在对服务员愤怒的大叫着。
“就是，没有苹果怎么可以！”
“我们是要打仗，必须要有苹果！这是规矩！”
“你们后勤在搞什么，居然连苹果都忘了！”
只见十几个飞行员围在那个发放水果的柜台前，神情激动的叫嚷着。
好吧，这个出击前必有苹果的习惯也是从中国航空兵部队带过来的。目前这个习惯都快成为一种文化了，无论是空军、海航还是陆航的飞行员，每次起飞之前都是必须给飞行员配苹果。
这个习惯最初就是中国空军副总司令林深河大将搞出来的，开始也只是给他指挥的飞艇部队，取的就是“平安”的谐音，算是一种祝福。结果这种习惯很快就扩散到了整个航空兵部队，而且愈演愈烈，到现在为止。连海军的舰艇兵、陆军的战车兵，甚至就连太空兵也染上这个习惯了。反正只要是驾驶载具的兵种，都有样学样的要求给自己提供苹果。而且这个习惯还在向步兵部队传播……
所以到了现在，苹果已经成了中国％军队的标准供应品了，就像俄军的伏特加，美军的口香糖一样。军队的后勤部门甚至还投入了不少资金，去研究如何更长时间的保存苹果，还发明了专门运输苹果的办法。估计就连林副统帅自己也没想到，当年一时兴起搞的苹果制度，会变得现在这么火。
看到中国这么搞，人革联的那些小弟军队也同样有样学样了，而且还玩出了更多的花样。比如尼泊尔空军部队的飞行员们，如果没有得到苹果，他们就拒绝上天。究其原因，军队大概是最迷信的群体吧，自古以来就是这样。
过了一会儿，只见几名官兵推着一辆大车急匆匆的赶来了。上面放着几个大纸箱，纸箱上图案和文字都说明这是苹果。尼泊尔原本是不产苹果，自从有了个规矩后，他们就由空军出面，从中国引进了多种苹果品种。在各地种了8千公顷苹果，专门提供军队。
“不好意思，来晚了一点。”带队的一名上校，向飞行员们解释：“给我们运输苹果的汽车在路上出了故障，现在还在抢修，这批苹果是从加德满都的几个宾馆调拨的……”
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8点，夏尔马上尉坐上了自己的座机，一架广飞出产的fac－1型（战斗攻击机出口1型）“炸弹隼”式战斗攻击机。
fac－1是一种螺旋桨飞机，当然它不是活塞式螺旋桨，而是涡轮螺旋桨。它的外型有点像原时空的p－51，但去除机腹突出的进气口，而且机身稍长，机翼长度与翼面积也稍大一点，正面小一点而已。最大的不同，就是它配有两个翼尖油箱。
其实fac－1就是在歼－9（fc－8）“游隼”的基础上改进而来的战斗攻击机，这就是一种外销产品。毕竟对于很多国家来说，喷气式飞机实在有点儿贵，战斗机用喷气式也就罢了，大家都在用，你不用也不行啊。但攻击机和轰炸机就没有这个必要吧，咱们省点钱，用涡桨好了。
这款战机使用的是wj－2乙型涡轮螺旋桨发动机，这款发动机的功率为22oo千瓦（295o马力），而且难得的是截面很小，因此阻力极低。在无外挂（连挂架都拆掉）半油测试时，曾在七千米高空飞出8oo公里的平飞时速。
同时又因为机身轻翼荷低，灵活性和爬升率都非常好。这款飞机最大的优势是油装的多，因而航程超长。依靠高效率的发动机与大量的内载燃油与翼尖油箱，可以飞到32oo公里之远。在挂上两组4oo公升翼尖油箱，一个12oo公升机腹中线油箱与翼下2个25o公升低阻副油箱时，内外总油量高达37oo公升，此时飞送航程达到惊人的54oo公里。
fac－1是空重为3。2吨，最大战斗重量6。7吨的轻型战机。当然这个“轻型”是以中国的标准，若以欧美标准，这就是中型乃至于重型螺旋桨战机了。主要武装为翼根的2门2omm机炮与4挺12毫米重机枪。这款飞机共有11个挂点，机腹一个，每边机翼各五个，机腹挂点承重15oo公斤，翼下挂点则可承重2oo公斤，总共可以挂载35oo公斤载荷。
它在执行攻击任务时，通常在机腹挂点挂航空炸弹或鱼雷，翼下十个挂点各挂一个19管火箭包。如果战斗任务，则可以换成导弹等武器。反正这种飞机的通用性非常高。可以当作战斗机、轻攻击机与雷击机。
当然这种飞机最大的优点就是便宜，如果按照人革联的内部价，标配版的单价才1o万华元，比喷气式飞机可便宜多了，哪怕是经济条件差点儿的盟国，也可以大量装备。喷气式飞机好是好，可那价格不是小国能承受的，像尼泊尔这样的小国，最多就是把战斗机换成喷气式，至于攻击机和轰炸机，还是继续用涡桨吧，这东西比活塞还便宜。
第６８１章 “强大”的尼泊尔（下）
8点2o分，博卡拉空军基地。
此时在机场上空，有一个中队的fc－16“虎头海雕”式战斗机在执行警戒任务，在更高的两万米的空中，则是一艘“观察者”预警飞艇。
机场的停机坪上已经停满了准备起飞的飞机，第一排准备起飞的是Ｂc－2“报喜鸟”中型轰炸机，这也是尼泊尔空军现役最大的轰炸机。这款上飞出品的外销机型是一款多用途重型战斗轰炸机，可以用来投掷火箭助推鱼雷反舰，也能挂上滑翔炸弹或集束炸弹对地，还能装上雷达当作夜间战斗机使用。
需要一提的是，自从1935年7月，最后一架强－3“林鸮”俯冲攻击机（原型斯图卡）从亚美尼亚空军退役之后，人革联的海空军就已经完全取消俯冲轰炸机的建制了，甚至连专职的鱼雷机也没有了。
人革联国家的海空军如果要执行对舰轰炸任务的话，就用远远的扔遥控炸弹或是重型遥控火箭，如果怕干扰，还有线控模组可供选择。就连要进行雷击，空投的声制导鱼雷上也可以加挂滑翔套件，有遥控与无控的选择，可以从很高很远的地方扔过去，完全不需要像传统鱼雷机一样低飞并贴近敌舰。总之新的战术就是千万不能靠近敌舰。
Ｂc－2也就是出于这种战术思想开发的外销机型，这款由上飞出品的产品是典型的双发重型战机，外型中规中矩，常规布局，双发平直低翼构型，比较接近后世阿根廷的普卡拉攻击机，但是机身更大更肥，而且是并列双座，基本上可以看作是“普卡拉”的放大魔改版。
当然它的发动机比“普卡拉”给力多了，“普卡拉”采用的透博梅卡？阿斯塔左xvig涡桨发动机，单台功率只有978轴马力。而Ｂc－2使用的是wj－2乙型涡轮螺旋桨发动机，这款发动机的单台功率为22oo千瓦（295o马力）！
“报喜鸟”有着强固的机身与机翼，空重8吨，最大起飞重量达到19吨，固定武装为机头一门3毫米机炮，翼根的2门2o毫米机炮，尾部一门2o毫米机炮。机头布置有空中加油管，夜战型的机鼻内装了一具抛物面天线雷达。它最多能携带7吨武器，其弹舱与众多挂点最多可以携带7吨武器飞行3ooo公里，或者全部载荷用于携带燃油与外挂副油箱飞上64oo公里的距离。
在拦截任务或夜战对空配置，14吨起飞重量时，其高空平飞速度可以超过74o公里每小时，这已经比大部份活塞式单发战机还快，而且动作相当灵活，如果完全不愧是战斗轰炸机的底子，这都是归功于那两具总计6ooo马力输出的涡桨发动机。这就是大力出奇迹的例子。
与fac－1型“炸弹隼”一样，这款中型轰炸机的特点也是便宜。标配版的人革联内部价才28万一架，按照欧美的标准，这已经是重型轰炸机了，美国佬的Ｂ－19（不是原时空那个）载弹量和它差不多，单价却要折合66万华元。这就是科技进步带来的成本下降。
尼泊尔现在的经济水平虽然远远超过了革命前，但它也还是只是一个小国，在人革联当中，是无法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯这些土豪小弟比的，他们也没办法把战机全部喷气化。所以涡桨飞机就成了他们最好的选择，反正攻击机和轰炸机这类飞机对于速度的要求并不高，只要有喷气式战斗机夺取制空权就可以了。
而且尼泊尔的假想敌是南边的那堆印度国家，这些国家除了一个犹太，别的国家连喷气式都没有，比如他们最大的假想敌－－马拉特，家里都是一水的活塞式电风扇，还大部分都是鸦片牛淘汰的旧货。什么喷火啊、飓风啊、蚊子啊之类的玩意儿，这些货色甚至连“报喜鸟”这种战轰都追不上，也打不赢。更不用说和“虎头海雕”这种专业战斗机放对了。
要知道，活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机，在同样的功率的条件下，活塞发动机的重量可能达到涡？的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国p－47战斗机采用的25oo匹马力双黄蜂发动机，重量就超过了1吨，p－51用的14oo马力的梅林发动机，重量达到76o公斤。而22oo千瓦（295o马力）的wj－2乙型涡桨发动机的重量只有4oo公斤。
再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用，中国飞机的自重大幅度的减轻，结构与挂架承力却在上升，加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下，无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。
至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本，活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油，然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大，价格大约是航空煤油的3倍以上，因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。
当然，尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的，至少目前还不需要，他们的飞机全都是对地攻击。
“嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中，一架又一架的Ｂc－2“报喜鸟”起飞。
“5o架，2个大队……”夏尔马上尉数了数起飞的报喜鸟。
“轮到我们了，准备起飞……”这时，耳机里传来大队长的声音。
夏尔马手中正在把玩一只苹果。这只苹果是用透明的塑料外套封装着，看起来像个工艺品，这也是中国后勤部门发�