周至寒照做，虽说穿越前他没开过什么好车，但鞍全套每一个老司机的标配。
很酷！
很帅！
新鲜感爆棚！
期待感爆棚！
“请宿主根据语音提示操作，首先找到点火开关，打开。点火开关上标有19数字。”
周至寒左瞧右瞧，在仪表盘的左下侧，果然有个点火开关，上面有数字19一闪一闪亮着。
真细致啊！
这真是手把手教啊！
周至寒伸手，把点火开关打开。
系统就是高端，做老师都做得这么细致，让人一眼就能找到所需操作的开关。
“请打开标有23数字的驾驶室电源开关。”
周至寒身体不动，脖子扭了一圈，找到标有数字23的开关。
打开。
瞬间，整个飞机驾驶舱里的仪表盘和操作系统全部亮起工作灯。
“在宿主右腿正上方，有一个标有37的数字，这是发动机的启动按钮，宿主先启动发动机，然后找到标有54数字的放油开关。”
周致寒顺着右腿上看，果然在上方有一个红色按钮在闪烁，上面标有54数字。
他伸手按了下去
“轰！”
巨大的发动机轰鸣声响起，伴随着整架飞机都在震动，周至寒心情非常愉悦地打开放油开关。
咱这系统，哪里是老师，明明就是老妈好不好。
老师很严厉的，特别是班主任，让每个学生面对时都是诚惶诚恐，只有老妈才会这样疼儿子，简直是做到了无微不至。
“请宿主在左手侧找到标有数字17的节流阀，先慢慢以小蚂蚁休闲爬行的速度向前推进的同时，松开右手驾驶操作杆右下方标有27数字的刹车开关。”
周至寒甩了几下头，找到标有17数字的节流阀，用小蚂蚁爬行的速度缓缓前推，立刻就能感觉，这架95c教练机就像一匹被缰绳拉住的战马，内心充斥着狂野，就等着被松开缰绳，奋蹄驰骋。
周至寒继续拧腰，甩脖子，勾头四处寻找到了标有27数字的刹车开关，向上一拎，松手，刹车自动松开回落。
“吱吱吱……”
起落架上的轮胎发出和地面的摩擦声。
“呼！”
飞机开始向前滑动。
周至寒心情愉悦，果然是名师出高徒，有【空中霸主】这样的老师，作为学员的自己深感幸运！
“飞机已向前滑行，请宿主打开飞行手册，按照飞行手册上面给的步骤操作！”
瞬间，周至寒头盔的右上角出现了一本书——飞机的操作手册。
周至寒欣喜，用意识点开飞机的操作手册第一页。
瞬间懵逼。
飞机的操作手册第一页一片空白。
这是怎么回事？
周至寒连忙翻开第二页，第三页，第四页，接着飞快地把整个操作手册翻了一遍，也没有看见一个字。
周至寒有点丈二的和尚摸不到头脑。
这……
是不是系统给错书了？
这哪里是什么飞机操作手册。
这上面明明就是一个字也没有，明明就是等待自己去书写的飞行日记啊！
立川ik—95c教练机已经摆脱刹车带来的滞留力的影响，逐渐向前加速，动力顺滑平稳酣畅。
飞机操作手册上一片空白，周至寒有点慌了，仪表盘上的码表，油表，压力表等等，都在哪里啊系统大哥，
大叔，
大爷，
的。
庆幸是，四周空无一物，没有机场建筑，没有塔台，只有又宽又长的跑道，好像没有尽头。
“请宿主在十秒钟之内，劳记住整个驾驶舱里面的所有仪表、操作系统，以及它们所在的位置，宿主必须做到不用眼睛寻找，意念刚生，手、脚就能达到所指定的操作位置。
开始倒计时，10……”
好吧好吧好吧，这不是亲妈，这是史上最严厉的老师。
周至寒深吸一口气，在逐渐加速向前的飞机驾驶舱里集中注意力，眼睛从左至右，从上到下，把驾驶舱内的每一寸一毫的位置都牢牢记住。
“叮！宿主完成任务，宿主的记忆力果然非同反响，请宿主根据飞行操作手册驾驶战机。”
系统的声音刚落，飞机操作手册的页面上就产生了变化。
刚才还空无一字的页面上，出现了驾驶舱内所有代表各个仪表、操作手柄的数字。
周至寒有点抓狂：“老师教学生不是这样子的，这个顺序有点颠倒，怎么感觉是学生先把教科书写黑板上，然后再教老师。”
“不同的学生，老师的教育方法不同。对于宿主这样超级聪明学生，自然要用超级方法教育，只有让你逆行操作，才能印象深刻，否则【空中霸主】秘籍怎么可能让你只飞行一小时，就能达到别人50个小时，甚至是更多时间才能得到的效果。”
系统的一句“超级聪明”让周至寒听着舒服。好吧好吧，你就是真理！
飞行操作手册上有号码闪烁，接着，一行小字，瞬间拉近在周至寒眼睛前20厘米处，看着真是舒服：慢慢向前推动节流阀，给到飞机的起飞位。
周至寒照做，他注意力完全集中，此时感觉自己好像和这架飞机连为一体，他甚至感觉到飞机是有生命的，他的手，能感觉到截流阀向前推的过程中怎样给油，才能发挥出发动机在这个段位的转速，产生出最大动力。
飞行操作手册上数字跳动，又一行小字拉近在周至寒眼前20厘米处：打开襟翼开关。
周至寒眼睛不看，手准确无误地到达襟翼开关位置，顺时针扭动。定位。
他眼神不再慌张，眼随心动，准确找到各仪表盘：
润滑油稀释正常
化油器推杆正常
制动压力表放开正常
增压器调节旋钮正常
油压正常
油温上升正常
发动机转速正常
“呼呼呼！轰轰轰！”
风声伴随着发动机的轰鸣声！
速度32，37，40……亮起绿灯。
周至寒向前推动节流阀，感觉机头向上昂了一下又恢复平面，速度到了43。
周至寒向后拉驾驶杆．传动机构在机体里传出动力，升降舵向上抬起，战机水平尾翼上翘成25度角，切割空气后产生向下力。
机头顿时上扬。
周至寒操纵杆再拉。
水平尾翼上翘成35度仰角。
前轮离开地面。
“咻！”
立川ik—95c教练机就像一只大鸟，展开翅膀，仰头，腾空而起。
第30章 骚操作（求推荐票五星好评）
40米，
60米，
80米，
100米，
300米，
360米，
……
高度计上的数字不断被刷新。
立川ik—95c教练机以35度斜向攀升，发动机动力顺畅，机身平稳。
此时说不激动那是骗人的。
第一次独自驾驶教练机起飞升空，做到了常人一辈子都不敢做、也做不到，做不成的壮举，换谁谁不激动。
何止是激动。
当飞机三个轮子全部离地的那一刻，在稳定操作的同时，周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。
一连三个深呼吸，平抚身上的鸡皮疙瘩。
在飞行操作手册的提示下，周至寒逐步将飞机的仰角拉高。
当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时，周至寒将节流阀前推到底，油门给到了最大。
“轰！”
发动机爆发出更大的轰鸣声，转速达到了顶峰。
增压器调节旋钮运作正常
增压器压力计正常
螺旋桨变距杆间距正常
压头加热开关正常
发动机转速表正常，
发动机温度表正常
风冷调节阀运转正常
战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高，仍属于正常范围之内，这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰，它与机身的连接，机身与机翼的连接，都处在上升压力安全之内。
这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米，只要平时维护得当，机体在3000高度全速飞行时，所承受的空压也在可控安全范围之内。
在二十世纪的三、四十年代，各国的战斗机性能相差无几，当它们在空中无战事状态中飞行时，飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。
在这个高度内飞行，飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适，航空燃料的消耗也是最经济的。
这个时期的很多战斗机，机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金，除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外，很多地方是用高密度的木头和塑料代替的，这样做的好处是，可以减轻飞机的重量，增加飞机的各种机动能力，减轻油耗。
当然，这样做这并非是为了偷工减料，而是无奈之举，受到当下的发动机技术的限制，发动机动力不够支撑机身重量，就只能舍弃机身的质量，提升战机的机动性，提高空战时的存活率。
还有一个重要的原因，是战争的损耗极大，原材料极度匮乏。
就比如日本的零式战机，重量2000公斤都不到，所以说这款战机的动力就显得特别强悍，爬升的速度快，转弯半径更小，灵活机动，是二战最初盟军战机的梦魇。
但机身的材料也限制住了零式飞机上升的高度，这款战机只有在空战时才爬升到4200米以上不到5000米，然后以牺牲高度换取速度为代价快速俯冲下来，发动攻击。
平时，各国战斗机很少在2000米以上高度飞行，只有在战时躲避对方机枪和机炮、高炮，或者和对方战机展开空战时，为了争夺高空开火优势，急速爬升到最高升限，然后机头下压，形成俯冲，以速度换取高度，对敌机形成以12点，10、14点方位为最佳开火点的优势，发起机载武器打击。
飞行高度超过2000米以上时，气温会逐渐下降，航空燃料的消耗也会相应增加。
当飞行高度达到3000以上米时，驾驶舱里的温度，和地面温度之间，将会产生18～25度的差距。
目前，纽约的温度是22～26度之间，在3000米上空飞机驾驶舱的温度则只有—3～8度。
这就是为什么二战时期，即便是在炎热的夏天，飞行员驾驶飞机升空时，也要带着一件牛皮空军夹克的原因。
到了二战后期，很多战斗机的上升限度增加到了5000千米以上，任何季节，气温都会下降到0度以下，空气变得稀薄，像零式这种造价低廉的战斗机，根本就不可能在4000千米以上的空中长时间飞行。
周至寒身上有一套看不见的飞行服，可以随着飞行高度的上升，自由调节飞行服内的温度。
花6000空战币的买来飞行服，也就相当于是6000美金。
不是一般的贵。
是贵的一逼。
高度计显示：
3100米
3220米
3270米
当立川ik—95c教练机爬升到达3300米时，整个机身开始出现一种因为空压而造成的颤抖。
周至寒右手向前轻推操纵杆，机翼下压，左手以蚂蚁漫步的速度向后慢退节流阀，减少供油，于是95c教练机的机头立刻从75度角平稳降落至和大地形成平行线飞行。
二战时的飞机上升到限定高度时，发动机就会出现非自然造成的颤抖，这是给驾驶员发出的警报，但这种机身颤抖，只有经验丰富的飞行员才能察觉到，一些在空战中因高度紧张而察觉不到飞机给他的升限报警，而继续向上爬升，这样就加大了飞机在空中解体的危险性。
空战时，飞行员不能每时每刻都盯着他的仪表盘和高度计，当战机在升空时出现颤抖，这也提醒飞行员，上升的高限已经到了。
在二战的空中，由于战争带来的飞行员匮乏，一些菜鸟飞行员速成后飞向天空，由于操作不当，致使飞机在空中自己解体的事故不在少数。
从启动，到滑行，到右手拉杆起飞，左手推动节流阀供大油门，大仰角爬升，再到现在右手前推操纵杆压平机头，左手节流阀后收降低供油，飞机机身和大地保持两条平行线飞行，周至寒经历了每一个菜鸟都必须经历的操纵、飞行过程。
机身异样抖动消失，单发发动机运转平稳，所有仪表盘显示正常。
周至寒先仰望头上的白云和蓝天，然后以鸟瞰的视角俯视大地。
这个空间里的大地上没有建筑，没有河流，没有山岳，没有森林，只是一望无际光秃秃的大地，给他此时的飞行，平添了几分孤独感。
空中就像一条没有尽头的高速公路，永无尽止的向前延伸。
系统里的飞行操作手册又发来指令，向前推操纵杆，机头75度角斜指向地面，推动节流阀，供大油俯冲。
周至寒就等着飞行操作手册发来做出各种机动的指令，却没想到是要他做最简单的俯冲：“不要做几个机动动作吗？简单翻几个筋斗云，或者内切、外切半径转弯，分离s机动，桶滚机动，�