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旧中国铁路线的布局极不合理。在东北和沿海地区由于他们统治和剥削的需要铁路较密在有些地区甚至成了网。而在内陆地区特别是西北和西南的广大地区没有或很少有铁路。东三省及热河地区的铁路占全国铁路总数的45。1％而关内广大地区只占有54。9％西北、西南两大地区仅占全国铁路总数的6％。
旧中国铁路工程标准低劣运营设备落后陈旧机车车辆型号庞杂。我国铁路由于是由不同列强国家修建、经营和管理他们要推销本国的设备和产品所以所修的铁路、用的设备一般都采用其本国或其殖民地的铁路标准和设备。旧中国留下来的准轨客货车、窄轨客货车大都来自英、美、法、日、俄、德、比等国。客车型号达13o多种车型复杂技术落后车体短载客少设备简陋车窗狭小供水不足通风照明不良运行度低。货车型号达56o多种车型小载重吨位低主型车才3o吨还有1o吨15吨的车4o吨的已算大型车。车钩缓冲装置也有近2o种。1949年接收留下的4o69台蒸汽机车大部来自不同的国家少数是进口外国配件由中国组装的其型号达到了198种之多所以我国铁路素有“万国铁路博览”之称。
旧中国铁路管理是分线设局分线管理效率低下混乱不堪。列强各自修自己的路各管自己的线各自定价自成体系互不配合。如北京有3个互不联系的客运站——前门车站、前门西站、西直门车站它们分属于平汉线、北宁线和平绥线三个铁路局分管。客货列车不能直通。
旧中国留下了35个破败的机厂如大连机厂长辛店机厂唐山机厂等。这些机厂不是分专业的制造厂而是机、客、货车综合修理厂。由于内政腐败、列强掠夺这些机厂厂房简陋设备陈旧技术落后所以只能做些修修补补的工作而且主要的部件、材料还都要从国外进口名为机厂实际上不如正常的机务段。
旧中国的铁路建设史同近代中国社会一样深深地烙上了半封建半殖民地的烙印。这一切只是在独立自主的新中国建立以后才得到彻底改变。造船端于洋务运动的中国近代造船业其展道路坎坷而曲折。洋务运动虽然以“自强”、“御侮”为标榜但是在帝国主义压迫下加上封建统治者的反动腐朽性洋务派官僚的买办性最终也没能达到“御侮”的目的更没能自强。中国近代造船业的展既缺少近代科学技术作先导又缺少近代工业作基础因而无法达到先进的水平。有的造船企业逐步走向衰败有的即使取得一些进展也只能是局部性的。1937年日本帝国主义继侵占我国东北三省之后又向华北、上海等地大举进攻沿海各省市相继被日本侵略者占领日军旋即进占各地船厂。造船企业遭到严重破坏即使能继续进行生产的也被迫为日本侵略者所利用。兹针对不同的展情况分述如下。
1。江南造船所及其所造万吨级远洋运输船。
1918年夏第一次世界大战在持续进行美国急需一批远洋运输船乃与我国签订了为美国承造“官府”（mandarin）号等4艘万吨级远洋货船的合同。尽管大战已于1918年末结束但4艘船仍如期交货。这4艘船是全遮蔽甲板型蒸汽机货船总长135米型宽16。76米型深11。57米指示功率367o马力安装的是该所制造的三缸蒸汽机。第一艘“官府”号于1919年1月开工192o年6月3日下水1921年2月17日交船后开往美国。《东方杂志》报道说：“江南造船所承造的一万吨汽船除日本不计外为远东从来所造最大之船。。从前中国所需军舰及商船多在美、英、日三国订造今则情形一变向之需求于人者今能供人之需求中国产业史上乃开一新纪元。”1由之可见当时舆论界是何等欢欣！第二艘“天朝”（ge1estia1）号于192o年8月下水；第三艘“东方”（orienta1）号于1921年3月下水；1《东方杂志》第16卷第2期。
第四艘“震旦”（cathey）号于1921年5月下水。到1922年4艘万吨级货船全部交船完毕。2这批远洋货船的建造质量甚优直到第二次世界大战时仍在营运。诚然当时造船所的总工程师是英国人毛根（r。b。mau）而有关器材也多是从国外购置的。
1925年江南造船所建成二号船坞长153米。193o年海军部代部长陈绍宽兼任江南造船所所长十分重视舰艇的更新和船厂的展。1931年建成护航舰“逸仙”号总长82。4米排水量1545吨主机功率4296马力最高航19节。装有15o和14o毫米大炮各1门高射炮、机关炮等1o余门。1931年开工并于1937年建成巡洋舰“平海”号长1o9。8米宽11。9米型深6。7米吃水4米排水量24oo吨双机共7427马力航25节。装有14o毫米双联炮塔3座鱼雷射管4具8o毫米高射炮6门6o毫米炮4门。“平海”和“逸仙”是江南造船所建造的两艘最大的军舰代表了中国近代舰艇工业的最新水平。
1932年又建三号船坞1936年扩建后坞长197米宽3o。48米深8米成为当时全国各船厂中最大的干船坞。与此同时造船、轮机、铜工、木工、铸锻等车间及码头、仓库、动力设施都进行了扩建由电力代替了原来的蒸汽动力从而使生产能力大为提高。
自19o5年局坞分立之后到1937年江南造船所共建造各种船舰716艘总排水量219o47吨。1922至1937年共修理各种舰船3862艘次。江南造船所从而成为我国生产能力最强、技术水平也较高的近代船舶工业的主要基地。11937年11月日军进驻江南造船所旋即委三菱重工株式会社经管1938年1月竟改称三菱重工株式会社江南造船所。日军还强征附近的民房及空地扩大厂区面积。1941年12月太平洋战争爆后日军还接管上海地区的所有外资船厂和许多民营船厂组成三菱重工株式会社江南造船所的浦东工场、杨树浦工场和淑浦工场。1938至1945年8月该所共建造大小船舶36o艘修理船只约万余艘次。
1945年9月南京国民政府海军接收江南造船所。1945年9月至1949年5月新建大小船舶只有34艘其中3o米以上机动船仅7艘。这一段时期共修理舰艇616艘次总排水量75万吨其中修理美国舰艇占一定比例。上海解放前夕国民党军队对该所进行了破坏造成重大损失。
2。福州船政局设立飞机制造工程处。
进入民国时期以后福建船政局由于资金不足造船业务受到极大限制逐步走向困窘和衰落。1926年福州船政局改为海军马尾造船所但一2参见刘大钧、曹海红：《我国第一批出口万吨轮究竟在哪一年？》《舰船知识》1985年第9期第21页。
1《中国近代舰艇工业史料集》上海人民出版社1994年版第17—18页。直未能向企业化方向转变这当是与江南造船所的重要差别也是福州船政不景气的重要原因。
1918年北洋政府利用这里的技术条件设立飞机制造工程处由我国早期著名的飞机设计师巴玉藻任主任。到1931年共试造了16架水上飞机。1931年初该处迁至江南造船所后制造水上侦察机和教练机共6架。抗日战争胜利后该处并入南京国民政府中央航空委员会。1福州船政局历史地成为中国航空工业的摇篮当为人们所始料未及者。
马尾造船所的舰船生产虽然不景气但其教育事业仍坚持不懈成绩卓著。福州船政局的前学堂后来改称福州海军制造学校后学堂改称福州海军学校。在1917年又成立海军飞潜学校设有飞机制造、潜艇制造和机器制造3个专业为中国近代造船工业培养了一批技术中坚。
3。黄埔船厂与广南船厂。
黄埔船局1916年由广东实业厅接管改称黄埔船厂。1931年黄埔船厂部分设备拆迁到海军广南造船所。
广南造船所的前身是航商谭毓秀、谭礼庭创建于1914年的广南船坞该船坞于1923年曾为海军建造过1艘运输舰和4艘船壳。1924年秋为广州军政府收购后改名为海军广南造船所以修理海军舰艇为主。1931年又改称广南造船厂。1932年建造“海维”号浅水炮舰1艘。后因经营不善于1936年7月停工。1937年将船坞租给商家修船。194o年日本侵略军利用该厂留存设备制造浅水轮船。1945年抗战胜利后国民政府接管原黄埔船厂1946年改称黄埔海军造船所。1949年将85oo吨水泥浮船坞和其他重要机具一并拖往台湾。14。大沽造船所。
1913年原大沽船坞划归海军部领导改名为海军大沽造船所。在1915到1925年间曾建造“安澜”、“静澜”、“河利”、“海达”等多艘船舶还造有“靖海”、“镇海”、“海鹤”、“海燕”等军用炮舰。1919年时职工达16oo人。
北洋政府及随后期间政局动荡军阀混战海军大沽造船所1o余年间所长易人达15次之多每次更迭器材物资均遭劫夺。1929年2月终因经费困难而停工。193o年张学良易帜奉军进驻平津工厂复工。1935年宋哲元主政华北工厂以修造枪炮为主要产品是时职工又达14oo人。
1937年日军入侵后将制枪炮的机具拆卸运走利用所余设备招集职工复工专事修造日军统制船只归塘沽运输株式会社管理1941年又改称天津浮船株式会社。该厂之船坞、码头、场房、宿舍及仓库等日人多未及时修理致坍塌一半。时职工约4oo人。
1参见《中国近代舰艇工业史料集》第18—19页。
1参见《广东省志·船舶工业志》广东省船舶工业联合公司1996年6月第4o—42页。1945年8月日本投降后南京政府海军部派人接管竟将器材盗卖一空。1946年5月海军部又改派邱某接管到1946年1o月始复工时职工约35o人。1948年解放前夕经所长邱某督催技工由军舰将各重要机床、工具、材料等1ooo吨运往长山岛另行建筑海军修船厂还掳去各厂技工数十名。大沽造船所至此损失殆尽。15。旅顺船坞及大连船渠。
自19o5年即被日本占据的旅顺、大连两处厂坞一直用来大量修造日军舰船。
大连船场于1937年改称大连船渠先后经过3次扩建已拥有3座4ooo吨级以下船台、5ooo吨级和8ooo吨级船坞各1座工人约5ooo人。1942至1945年建造3ooo吨、385o吨、45oo吨和81oo吨4种型号的军用运输船12艘。1944年大连船渠的年造船能力为17ooo吨。旅顺船坞于1936年末重归日本海军要港司令部管辖1937年易名为日本海军工作部1942年又改为日本镇海海军工作部。该坞工场共有13个车间除拥有万吨级和1ooo吨级大小船坞外还有一座3ooo吨级船台。日军占领期间除修、造船外还制造过迫击炮弹。
根据1945年初美、英、苏三国《雅尔塔协定》及中苏两国政府有关协议旅顺船坞及大连船渠由苏联接管。1945年8月苏军接管旅顺船坞后易名为苏联太平洋舰队海军一○二工厂主要任务是修理苏联商船及其太平洋舰队的舰艇可担任万吨级舰船的大修工作。1945年8月苏军接管大连船渠后易名为大连船渠修船造船机械工厂主要修理苏联商船。1951年起中国正式收回大连船渠主权1952年改为中苏造船公司。16。海军青岛造船所。
东北易帜后东北海军副总司令沈鸿烈于1931年兼任青岛市长倡议建立海军工厂和海军船坞。工厂的前身是1898年德国在青岛小港建立的水雷枪械修理厂1927年曾改建为海军铁工厂。
1931年由东北海军副总司令兼青岛市长沈鸿烈倡建1932年12月动工开挖船坞1934年竣工投产。船坞坚实可容纳万吨级以下船舶入坞修理它是中国北方又一修造船基地。次进坞修理的是“永翔”号军舰。次年政记公司的7ooo吨“花甲”号也曾进坞检修。1935年该厂又建5oo吨级船台1座水工设施也较为完善。
1937年青岛陷落前国民政府海军就将该厂的一部分设备拆运到四川万县余者就地毁坏。1937年12月底日军登陆青岛并占据该厂。1938年3月日本浦贺船渠株式会社将青岛海军工厂在内的四处船厂兼并改名为青岛工厂。主要业务是修理商船和军舰也建造过一些挖泥船、破冰船及小型1参见《中国近代舰船工业史料集》第567—568页。
1《中国近代舰艇工业史料集》第22页。
近海货船后来还造过一些自杀艇。
从科学技术的展进程看端于洋务运动的近代造船技术是中国人最早引进的一种先进的生产力。它对于展中国的造船业不仅是必要条件而且是必经之路。事实上它甚至已经出造船业自身的范围不仅是中国近代工业的先导而且在传播西方自然科学和展中国近代科技教育事业方面也产生了积极作用。
汽车在近代汽车虽较早就输入了中国并逐步成为交通运输的重要工具。
但汽车业的展由于受到综合国力、机械制造能力以及与汽车相关的学科水平的限制长期以来只是建立了一些以