盎魍佳髑胱栽臁＞�1年制成于1876年3月28日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号排水量245吨功率5o马力航9节。汪乔年、吴德章于1876年7月1o日驾驶“艺新”号出洋试航“船身坚固轮机灵捷”。担任副监督的法国人德克碑认为：“中华多好手制作驾驶均可放手自为。”1船政大臣沈葆桢对“艺新”号的成功给1参见杨槱：《中国造船展简史》《中国造船工程学会1962年年会论文集》第二分册国防工业出版社1964年版第18—2o页。
1参见陈道章：《马尾船政大事记》福建省航海学会1986年。
予很高评价称之：“实为中华创之始。”2自“艺新”号起船政局进入了自主造船时期。
船政局在造船技术上紧跟当时西方的技术进展。例如西方在185o年开始盛行铁木混合结构船也称铁肋船船政局在1876年就着手制造铁肋船。西方在186o年开始盛行钢质船船政局第一艘钢质船则始于1886年3。在蒸汽机的选用和试制上也是这样。1876年船政局就曾向国外购买较新式的省煤的康邦轮机（netpoundengine）。康邦轮机即复合式的多汽缸、蒸汽可多次膨胀的两缸或三缸蒸汽机机器效率较高功率也较大。
1877年5月船政的第2o号船“威远”号下水这是第一艘铁肋船排水量1268吨功率75o马力航12节。安装的正是购自英国的卧式康邦蒸汽机。
1878年6月船政的第21号船“武”号下水这是第二艘铁肋船其排水量、功率和航均与第2o号船相同。所有铁肋、铁梁、铁龙骨、斗鲸（柱）及所配轮机均系华工按图仿造而且与购自外洋者如出一辙。1882年由船政学堂派遣去欧洲学习的留学生魏瀚、杨廉臣、李寿田等学成归国。由他们监造的我国历史上吨位最大、航最高的铁肋巡海快船（即巡洋舰）“开济”号于1883年1月下水。船长85米宽11。5米深8。1米吃水5。85米排水量22oo吨卧式康邦机24oo马力航15节1。“开济”号的建成表明中国在造船技术上与西方的差距在缩短。
“第一艘巡洋舰开济号拨归南洋水师后得到两江总督左宗棠的重视决定再定造两艘是为二号快船与三号快船。”2第二号快船“镜清”号大约用两年半时间建成。第三号快船“寰泰”号用了35个月时间。这三艘铁肋木壳巡洋舰的主尺度、结构和蒸汽机基本相同惟镜清号、寰泰号设有具有减摇作用的舭龙骨“日后船行愈稳而不簸”。
1886年12月7日在当时任福建军务大臣的左宗棠等人的促使下我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号开始安放龙骨由魏瀚备料监造。1888年1月29日下水1889年5月15日建成。该舰长62。5米宽12。6米深6。8米吃水4。2米排水量21oo吨双蒸汽机共24oo马力航14节。配有26o毫米主炮1门12o毫米炮3门鱼雷射管4具。军舰前段装甲厚5英寸后段装甲6英寸机舱、炮台装甲厚8英寸3。在编入北洋海军序列后改名为“平远”是后来参加中日甲午战争的主力战舰之一。“龙威”号的建成标志我国科技人员的造船技术水平达到了一个更高的阶段因而博得外国技术专家的称赞。
1884年8月法国远东舰队闯进马江挑起震惊中外的甲申中法马江海战海战中船政局损失严重。1898年的戊戌变法期间慈禧动政变废除一切新政拨给船政的款项被挪作京师部队的军费给船政造成极大困难。19o7年6月清皇朝走向没落顽固派控制船政局6军部咨令停造轮船。福州船政遭到内外反动派的扼杀。
2参见林庆元：《福建船政局史稿》第162页。
3参见林庆元：《福建船政局史稿》第2o2页。
1参见《中国近代舰艇工业史料集》上海人民出版社1994年版第932页。2林庆元：《福建船政局史稿》第2o3页。
3参见姜鸣编著：《中国近代海军史事日记（186o—1911）》三联书店1994年版第3o4页。福建船政局从1866年开创到19o7年停造的4o年造大小兵商轮船计44艘。
中国其他各近代造船工厂还有：1873年创办的广东军装机器局所属黄埔船局；1867年成立的天津机器局（188o年曾建造过一艘潜水艇）；188o年兴建的北洋水师大沽船坞（系当时北方最早、最大的造船中心）；189o年竣工的北洋水师旅顺船坞局（该局所筑大石船坞当时号称“东洋第一坞”）；1898年由俄国中东铁路公司所建的大连修造船场；1898年由德国人所建的青岛水师工厂19o7年改名为青岛造船厂（建有1。6万吨浮船坞）。
航空（一）民间的航空活动鸦片战争后西方的航空知识传入中国。先是航空新闻和科幻接着是外国飞行家来中国作飞行表演。最著名的是法国的环龙。他于1911年1月1o日携飞机来上海从2月到5月进行了三次表演观众达数万人但不幸的是他在5月6日的飞行中遇难身亡。
正是在这种国门洞开航空知识传入的情况下中国也出现了一批热爱航空富于探索的航空先驱者。如谢缵泰、余焜和、冯如、谭根等都是自地投身于航空事业的先驱者。
谢缵泰是广东开平人1872年生于澳大利亚1937年卒于香港。中学毕业后随父到香港肄业于皇仁书院。他在数学和手工技艺方面相当擅长。西方飞艇成功的消息传到香港后引起他研究飞艇的兴趣。他从1894年开始研究1899年设计成中国号（neta）飞艇。这艘飞艇采用铝合金为主要材料在气囊之下悬有艇身。艇身前后有电动机驱动的螺旋桨推动飞艇前进。谢缵泰的飞艇在当时可谓是先进的。19o8年《东方杂志》载文《华人之新明家》说谢缵泰在英国研制飞艇的朋友菲利普也尝试研制新飞艇但这种飞艇一遇大风便只能退而不能进而谢缵泰的明远胜于他1。
谢缵泰完成中国号的设计后欲把这项设计献给清政府但遭到冷遇。
谢缵泰在气愤之下将图纸和说明书寄给了英国飞艇研究家深受同行的赞赏。中国人的一项优秀设计没有被本国所重视这实是一大遗憾。《东方杂志》评价说：“呜呼！吾国工艺之不振久矣。而其咎实国家社会尸之始之无教育继之无辅助终之无保护。”2与谢缵泰相似另一位华侨余焜和在甲午战争后立志研制飞艇以抵御外侮洗雪国耻。余焜和也是广东开平人旅美3o年。他一向热心机械学。他认为：“世界机器之大用可为国家富强之用者莫如飞船（即飞艇）。”3于是潜心研究西方的飞艇在博采各家之长的基础上提出了自己的新设想。他设计的飞艇比西方的飞艇更为优越。19o5年在清政府派端方、载泽赴美考察之时余焜和乘机前去宣传飞艇希望政府能够采纳但未能成功。1黄汉纲：《我国最早的气艇专家谢缵泰、余焜和》《航空史研究》总11期；冼玉清：《我国第一个制造气艇的人》《羊城晚报》1961年8月14日。
2姜长英：《中国航空史》西北工业大学出版社1987年版第44页。3黄汉纲：《我国最早的气艇专家谢缵泰、余焜和》《航空史研究》总11期；冼玉清：《我国第一个制造气艇的人》《羊城晚报》1961年8月14日。
19o7年余焜和回国再次要求政府展飞艇要求授予其飞艇设计专利广州的《农工商报》也为其宣传。结果还是未得到支持。无奈他只好返回美国在华侨的资助下于191o年初制成一艘飞艇试飞成功。这是中国人制造成功的第一艘飞艇。由于得不到政府的支持余焜和的飞艇研制仅此而已。
中国最早的航空活动都没有得以继续下去。中国有自己的设计家而他们的才华根本没有施展的机会。由于当时清皇朝的无能不鼓励也看不到本国的人才。像谢缵泰、余焜和等几位先驱者也就成了昙花一现的人物。飞机的出现立刻成为震惊全球的大事。不久在中国生了辛亥革命民国政府建立。北洋政府和民国政府都十分重视航空事业。尽管当时政局不稳但航空事业由于其军事价值仍然得以在中国植根、展并且涌现出一大批成就非凡的先驱者。这些先驱者不但取得了很大的成就而且也影响到整个国家的航空意识。他们使飞机和现代航空在中国确立了自己的地位。在这些先驱者当中冯如是杰出的代表。
冯如1883年生于广东恩平。他自小聪颖入私塾读书时已表现出很高的机械天才。1895年他12岁时随表亲来到美国。先在旧金山后到纽约。白天在工厂做工晚上读书。1o年之后在机械和电学方面已有很深的造诣曾明打桩汽机和其他机器。
美国莱特兄弟19o3年明试飞成功第一架飞机19o4年日俄两国为争夺在中国的利益而在中国领土上打仗。这两件事对冯如影响触动很大他立志研究制造飞机用以加强中国国力振兴中华。19o7年秋冯如得到当地华侨的资助在旧金山奥克兰设厂研制飞机。华侨青年朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如等先后作其助手参与飞机制造。19o8年4月冯如制造成功了第一架飞机。但飞机在试飞时没有成功。接着冯如对这架飞机进行了大量修改设计成功第二架飞机。19o9年2月在试飞时只飞起了十几米便摔了下来。经过两次失败冯如并没有动摇但资助者失去了信心。在非常困难的时候他在美国成立了广东飞行器公司集资研制飞机。他对原飞机失败的原因进行了大量研究并观察飞鹰的动作开始制造第三架飞机经十多次修改终获成功。19o9年9月21日冯如驾驶这架飞机试飞取得了成功。这是中国人第一次驾驶自己制造的飞机的成功飞行。由于19o8年秋莱特兄弟的公开表演而在美国引起了飞行热潮冯如的飞机和飞行再次在美国引起广泛关注。9月23日的《旧金山观察者报》头版表文章《中国人的航空技术过了西方》报道了冯如制造飞机的失败和成功的经过1。中国《东方杂志》在19o9年和1911年也对冯如的事迹给予高度评价。在美国的孙中山闻讯后也对冯如大加称赞。
191o年1o月冯如又制成一架飞机试飞了1o多次。据记载最大飞行高度已达2oo多米时过1oo千米距离达32千米2。这在当时是相当出色的成就。冯如的事迹受到旅美华侨的赞许还获得了美国国际航空学会颁的甲等飞行员证书。美国的报纸对冯如取得的成就齐声赞扬。美国各地争相请他任教但被他谢绝。他的愿望是以航空报效祖国。
1911年2月冯如偕同助手朱竹泉、朱兆槐等带两架飞机回国并准备1参见黄汉纲：《中国创始飞行大家——冯如》《文物天地》1981年第1期。2参见姜长英：《中国航空史》第5o页。
把在美国的广东飞行器公司迁回广东以展中国的航空事业。其中一架飞机机翼长8。85米弦长1。35米动机功率22。4千瓦。1912年8月25日冯如在广州燕塘表演飞行。飞机升空后因转舵过急飞机失下坠。冯如身受重伤不幸牺牲。中国第一位飞行家兼飞机制造家冯如就这样壮志未酬身先死时年仅29岁。
冯如制造的飞机虽系仿制1但取得的成就和产生的影响很大。冯如死后葬于广州黄花岗七十二烈士墓左侧碑塔正面篆刻“中国始创飞行大家”左右两侧刻有《民国第一飞行家冯如君墓志铭》2。
与冯如齐名的另一位中国早期航空先驱者是谭根。他原籍广东开平1889年生于美国旧金山。谭根飞行技术高获得过美国加利福尼亚飞行协会证书、万国飞行协会证书是美国航空学会会员。他在当地华侨资助下试制水上飞机。191o年7月制成船身式水上飞机一架参加芝加哥万国飞机制造比赛大会获奖为水机组第一名。他也是当时整个亚洲唯一参赛的人3。
1913年檀香山的华侨创建了中华飞行器公司聘请谭根任设计师并培训飞行员。这期间他制造了两架教练机。此后他在夏威夷群岛、日本和南洋各地进行飞行表演曾飞越菲律宾境内2416米高的马荣火山创造了当时水上飞机的世界飞行高度纪录。他曾先后飞行4oo次之多。在日本的飞行也受到广泛赞扬被誉为东亚飞行界之第一人1。
1915年谭根应邀回国并在香港、广州进行飞行表演。同年7月谭根任广东航空学校飞行主任。1916年谭根又任广东护讨袁航空队队长。但此后的情况众说纷纭。有的说他看到孙中山连遭失败而对革命失去了信心转而投靠了军阀龙济光。也有的说他在1918年参加了讨伐龙济光的战役。还有的说他是出于无奈而投靠了军阀。无论如何他在回国后再也没有设计过飞机后来也与航空无缘了。这也是非常可惜的事2。
（二）官方的航空活动清政府在行将倒台之际也曾批准一些在海外的留学生学习航空但以飞行为主。厉汝燕就是较早的一位。他于19o9年毕业于伦敦纳布生敦工业学校。此时欧洲航空正值大展之际。他立志从事航空事