暗河觳慷映吠宋侍狻钡耐Ｕ教概小Ｊ悄�10月底，志愿军总部决定其空军第2、第3、第8、第10师各一部配合陆军第50军所属部队攻占这些岛屿。11月5日夜，陆军部队攻占椴岛后，志愿军空军第8师第22团第2大队大队长韩明阳率领图—2型轰炸机9架，于6日下午，从中国沈阳于洪屯机场起飞，携带爆破杀伤弹72颗，燃烧弹9颗，在第2师第4团副团长张华率领的第1、第2大队16架拉—11型歼击机的直接掩护下，执行轰炸大和岛的作战任务。同时，第3师第7团出动米格—15型歼击机24架，在宣川以南的身弥岛上空负责警戒支援。本次作战行动突然，成功地轰炸了大和岛上的目标，命中率达90％。29日夜，第10师第28团由大队长姚长川率领图—2型轰炸机10架，由中国辽阳机场起飞，携带炸弹54颗，照明弹33颗，以单机连续跟进的队形，对大、小和岛附近海面的美国和南朝鲜军舰进行轰炸。由于缺乏夜间轰炸经验，没有炸中目标，但却使美国和南朝鲜舰艇驶离活动区域。30日下午，第8师第24团由第1大队大队长高月明率领9架图—2型轰炸机，携带63颗爆破杀伤弹、18颗燃烧弹，在第2师第4团团长徐兆文率领的16架拉—11型歼击机的直接护航下，并由第3师出动米—15型歼击机担任掩护，再次对大、小和岛实行轰炸。轰炸机群从沈阳起飞后，由于提前转弯和速度偏大，编队比预定时间提前5分钟进入航线起点，以大队纵队队形，经奉集堡出航。在与直接掩护的歼击机会合后，编成联合机群，向大和岛上空飞去。当经龙岩浦刚飞入海面上空时，突然遭到美军30多架F—86型战斗截击机的偷袭，轰炸机编队第3中队的左右僚机当即被击落。此时，担任掩护任务的第3师米格—15型歼击机，正按原计划飞向身弥岛上空，不能及时起到支援作用，形势十分严峻。在这紧急关头，地面指挥员令联合机群坚决完成任务。领队长机高月明立即组织火力反击美机，率领机群奋勇飞向目标。第2中队右僚机两台发动机先后被击中起火，该机张浮琰机组顽强地驾驶飞机编队，终因飞机失去操纵坠海阵亡。第3中队长机通信长刘绍基负伤，仍坚持射击，将1架美机击落，开创了以活塞式图—2型轰炸机击落喷气式F—86型战斗截击机的范例。第1中队右僚机多处负伤，在接近目标时又被击中起火，飞行员毕武斌驾驶冒着受伤的飞机将炸弹投向目标，终因飞机负伤严重而坠海，机组成员阵亡。其余5架飞机于15时21分到达目标上空，把全部炸弹投到大和岛上。在轰炸机抗击美机攻击的同时，第2师担任护航任务的飞机编队，与美机进行了激烈空战。位于轰炸机编队后方的攻击队和位于两侧的掩护队，在轰炸机编队周围1000米的范围内，一面与美机格斗，一面掩护轰炸机前进。副大队长王天保接连击落美机1架击伤3架。大队长徐怀堂击落1架，副中队长王勇、刘卓生各击伤1架，共击落美机2架、击伤5架，成为空战史上用拉一11型活塞式歼击机击落美国F—86型“佩刀式”喷气式战斗截击机的创举。在志愿军空军支援下，陆军第50军攻岛部队于当晚攻占大、小和岛。此战，志愿军空军轰炸机被击落击伤各4架，歼击机被击落3架。
中国战争 道城岘石长里战斗
1950年12月至1951年1月，在抗美援朝战争的第三次战役中，中国人民志愿军第42军一部在朝鲜金化西南道城岘至石长里向南朝鲜军发动的进攻战斗。
1950年除夕之夜，志愿军第42军第372团越过“三八线”，在金化西南约35公里处的道城岘突破南朝鲜军的防线后，继续向南进击。第372团第4连为向南朝鲜军纵深穿插的尖刀连。该连冒着摄氏零下30度严寒，走雪路，爬高山，18小时急行军75公里，沿途连续冲垮南朝鲜军数十人至数百人的十多次阻击，在巨林川、道宁里等地歼灭南朝鲜军一部。1951年1月1日中午时分，第4连进至石长里，随即占领有利地形，切断南朝鲜军第2师、第5师各两个团的南撤之路。翌日凌晨，第372团主力和第42军另几个团相继到达石长里附近城隍堂、沙岘一线，达成对南朝鲜军第2师、第5师各两个团的合围。至此，第4连圆满达成穿插目的。此次穿插战斗，第4连沿途共歼灭南朝鲜军250余人，其中俘虏196人（内有美军顾问1人），该连仅伤亡4人。
中国战争 205高地及以南无名高地战斗
1953年1月，在抗美援朝战争的反登陆战役准备期间，中国人民志愿军第23军一部在朝鲜铁原以西驿谷川南岸，对美军进行的防御战斗。
美军为试探志愿军正面防御状况，在总司令克拉克同意下，于1月25日发起名为“空、坦、炮、步协同作战实验”进攻作战。美军第7师以1个加强营兵力，在近百门榴弹炮、40架飞机的支援下，向志愿军第23军第201团第1连防守的芝山洞南205高地发起进攻。美军第7师第32团第2营在32辆坦克掩护下兵分3路，其中路两个连兵力在20辆坦克引导下，以半包围态势猛攻205高地第1连第1排防守的阵地。激战竟日，美军发射10多万发炮弹、投掷炸弹22万多磅，志愿军阵地表面工事被炸毁。志愿军第1连1个排依托坑道，隐蔽待机，适时投入战斗，近战抗击，3小时内连续击退美军第2营主力5次冲锋。美军无力再战，当日黄昏时分，向宋洞方向撤退。志愿军守住阵地，战斗结束。此战，共毙伤美军150余人，志愿军仅伤亡11人。
中国战争 二青洞以南战斗
1953年7月，在抗美援朝战争的金城战役中，中国人民志愿军第68军一部在朝鲜金城以南，袭击南朝鲜（韩国）军首都师第1团（白虎团）的作战。
金城战役发起后，志愿军第68军第203师迅速突破南朝鲜军首都师防线，并继续向纵深发展。该师以第609团第2营及第607团1个侦察班组成穿插支队，于7月7月14日0时，在师主力攻占南朝鲜军第一线主阵地的同时，沿522。1高地以东公路，迅速通过3公里的炮火封锁区，向其纵深疾进。途中遇南朝鲜军约1个连的兵力向北增援，穿插营先头第5连当即以猛烈的火力将其大部歼灭。0时50分，进至三南里后，第5连向上枫洞方向前进；第4、第6连以侦察班为先导，向二青洞猛插。1时40分，在二青洞沟口与乘坐40余辆汽车的南朝鲜军机甲团第2营遭遇，当即对其首尾夹击，予以大部歼灭。次日凌晨，插至上枫洞、二青洞、下枫洞地区。配属该支队的第607团侦察班（12人）化装成南朝鲜军，在副排长杨育才率领下，巧妙越过多道岗哨，冲破南朝鲜军增援部队阻拦，直捣南朝鲜军首都师第1团（白虎团）团部，趁敌开会之际，突然开火，经短时战斗，将其全歼，毙伤参加会议的机甲团团长以下97人，俘19人，缴获了白虎团团旗，捣毁了该团指挥系统。尔后，该支队又继续分路作战，先后击毁2辆坦克，歼灭美军第555榴弹炮兵营大部和一个多管火箭炮连。时值首都师机甲团第2营分乘40辆汽车北援，进至二青洞东南地区。该支队乘其不备，突然发起猛攻，首尾夹击，歼其大部，后继续发展，于2时40分攻占421。2高地、400高地，抵达梨实洞、北亭岭以北地区，达成穿插目的。至14日拂晓前，该支队完成了穿插任务。
点评：此战，第203师穿插支队在2小时40分内，一路插进，共战斗11次，前进9公里，直捣白虎团团部，对师主力全歼白虎团起了重要的配合作用。同时该支队又为西集团顺利发展，占领南朝鲜军师预备队阵地创造了有利条件。此战，志愿军共毙伤南朝鲜军1600余人、俘170余人，战后，杨育才由于战功卓著，被记特等功、授予一级战斗英雄、朝鲜英雄、朝鲜一级国旗勋章和金星奖章。
中国战争 反绞杀战
1951年8月至1952年6月，在抗美援朝战争中，中国人民志愿军与朝鲜人民军协同，为抵抗以美国为首的联合国军对“三八线”以北交通运输线实施大规模持续战略性轰炸，保障交通运输而进行的斗争。
1951年7月，朝鲜停战谈判开始。敌在其地面部队发动夏季攻势的同时，依恃其空军优势，出动大批飞机，对朝鲜北部交通枢纽和重要路段实施狂轰滥炸，企图摧毁北部的交通运输补给系统，瘫痪中朝军队后方，破坏其防御的稳定，窒息我前方作战力量，从而达到其在谈判中迫我方就范的目的，美军把这种持续的战略性轰炸称为绞杀战。在防空火力薄弱、技术装备和物资器材极端缺乏的条件下，志愿军以顽强的战斗精神，进行反“绞杀战”斗争。这一斗争分为三个阶段：
第一阶段是1951年8月中旬至8月底。其特点是抗洪与反“绞杀战”同时进行。其间，特大洪水灾害已使志愿军后方交通运输线受到严重破坏，8月18日，美国空军乘朝鲜北部发生40余年来罕见的洪水灾害之机，开始出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。至8月底；被炸毁和洪水冲坏的铁路桥梁165座次、线路459处次，整个铁路线处于前后不通、中间半通的状态，1200余公里的铁路能够维持通车的仅存290公里。为扭转运输和物资供应困难的局面；志愿军在抗洪的同时；开始了反“绞杀战”斗争。中朝军队为粉碎绞杀战，将当时掩护交通运输线的高射炮兵集中用于保卫主要铁路桥梁，以铁道集中力量抗洪，抢修部队重点抢修大同江、清川江、沸流江上被破坏的铁路桥梁；在铁路桥梁和线路不通地段，以工兵、汽车运输部队和装卸部队在桥梁线路被破坏处组织漕渡或分段倒运，使各段线路有机地联系起来，维持线路通车。整个8月份；经努力抢运到前线的作战物资仍有1134车，约3。4万吨；初步改善了前线粮食、弹药供应的状况。
第二阶段是9月至12月。其特点是我反“绞杀战”战斗全面展开，敌轰炸封锁的重点转向平壤以北铁路枢纽，并阻我修建机场。8月底，朝鲜雨季结束。从9月起；美国空军将轰炸、封锁的重点转向位于清川江以南、平壤以北之新安州、价川、西浦铁路“三角地区”。该地区为开城—新义州铁路（京义线；纵向）、顺川—满浦铁路（满浦线，纵向）、西浦…高原铁路（平元线，横向）的枢纽；是朝鲜北部铁路运输的咽喉。美空军平均每天出动5批100余架次飞机，集中轰炸新安州至渔波、价川至顺川间的铁路，长仅73。5公里的几段线路上，此后，又逐渐缩小轰炸范围，至11月缩小到肃川至万城之间里程碑为317至318公里地段和泉洞至龙源里之间里程碑为29公里处的一小段上，造成难以修复的深度破坏。4个月共落弹38186枚，平均每两米中弹一枚，致使该地区铁路80％的时间不能通车，给志愿军供应造成困难。
9月初抗洪基本结束后；志愿军全力进行反“绞杀战”斗争：（1）出动空军掩护平壤以北主要交通线。9月中旬～12月底；志愿军以歼击航空兵协同苏军航空兵集中在清川江南北三角地区上空，打击美机，掩护地面部队抢修抢运，志愿军空军先后出动5个师、飞机3526架次；共击落美机70架、击伤25架。（2）增强防空兵力；保卫重要目标。9月下旬开始；志愿军按照“集中兵力；重点保卫”的原则，从掩护机场修建的和在后方休整的高炮部队中抽调兵力，加上原有的兵力共14个团又23个营，占志愿军高炮部队70％，部署在铁路干线附近，其中70％的兵力配置在铁路“三角地区”，实施重点掩护。仅12月，即击落美机38架、击伤68架。志愿军空军和高射炮兵的积极作战，迫使美国空军将战斗轰炸机活动空域收缩到清川江以南，其B…29型战略轰炸机也全部转为夜间活动。（3）加强力量，确保重点抢修。9月中旬，志愿军铁道兵补充近万名新兵，另得到5个新兵团的加强，加上朝鲜铁道工程旅，铁路抢修力量达到7。6万余人。志愿军铁道兵4个团、工程总队1个大队，协同朝鲜铁道工程旅2个联队（团），重点抢修“三角地区”铁路及东、西清川江和东大同江3座桥梁。至12月底，“三角地区”铁路全部恢复通车。与此同时，志愿军还组织7个工兵团和在二线休整的部分部队加固、加宽原有公路2158公里，新建公路292公里；改善了运输状况。经4个月斗争，中朝人民军队终于打破了美国空军对“三角地区”铁路的重点封锁。在此期间，运输部队采取密集的“列车片面续行法”（在一定地段一定时间内，两列以上列车按一定间隙，向同一方向运行，不对开。），突击抢运，铁道兵部队集中兵力抢修。经铁路抢运过封锁区的作战物资共15483个车皮，汽车运输能力较4～8月提高了75％，逐步改善了我军的供应情况，基本上保证